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sábado, 4 de julho de 2009
segunda-feira, 29 de junho de 2009
BMW exibe triciclo ecológico
Modelo é o primeiro de uma linha que estará completa em cinco anos ABMW fecha parceria com a Universidade de Bath, na Inglaterra, com o objetivo de desenvolver uma linha de modelos ecologicamente corretos, com nível zero de emissões de poluentes e que não necessariamente precisam ter propulsão elétrica. O primeiro modelo dessa linha, que deverá estar completa dentro de cinco anos, é o Clever.
Trata-se de um triciclo movido a gás natural, feito para emitir a metade do gás carbônico da maioria dos carros mais econômicos do mercado atualmente.Esse trabalho desenvolvido entre a marca alemã sediada em Munique e a universidade inglesa é conhecido como Projecti e vai contar com ajuda da divisão de motocicletas da BMW nos processos de desenvolvimento.
Carlos Guimarães
O triciclo da BMW foi feito para funcionar com gás natural e contou com a ajuda da divisão de motocicletas
Trata-se de um triciclo movido a gás natural, feito para emitir a metade do gás carbônico da maioria dos carros mais econômicos do mercado atualmente.Esse trabalho desenvolvido entre a marca alemã sediada em Munique e a universidade inglesa é conhecido como Projecti e vai contar com ajuda da divisão de motocicletas da BMW nos processos de desenvolvimento.
Veículo é o primeiro de uma linha que deverá estar completa nos próximos cinco anos
Fonte: Auto Esporte
Fonte: Auto Esporte
sexta-feira, 22 de maio de 2009
Monique Evans entrevista motoqueiro em cima de triciclo no Leblon
A apresentadora foi clicada no bairro carioca nesta quinta-feira, 21
A apresentadora Monique Evans por si só já é uma avalanche. Agora imagina a cena: a loira entrevistou um motoqueiro em cima de um triciclo pelas ruas do Leblon, Zona Sul do Rio, nesta quinta-feira, 21. Nem precisa dizer o bafafá que foi...
A apresentadora Monique Evans por si só já é uma avalanche. Agora imagina a cena: a loira entrevistou um motoqueiro em cima de um triciclo pelas ruas do Leblon, Zona Sul do Rio, nesta quinta-feira, 21. Nem precisa dizer o bafafá que foi...
Fonte: EGO Noticias - 21/05/09 - 19h26 - Atualizado em 21/05/09 - 19h31
sábado, 16 de maio de 2009
Google Street View emprega triciclos de alta tecnologia para lugares difíceis de chegar
O leitor Jason Whitney encontrou um triciclo equipado com uma câmera e com o logo do Google na sua bicicletaria local em San Diego, Califórnia. Mas ele vem com um gerador e aproximadamente oito câmeras – que tipo de monstrengo bombadão conseguiria pedalar este troço?
O triciclo apresenta um teclado numérico no centro do guidom, provavelmente para controlar as câmeras (perigoso de se fazer enquanto pedala!). Não temos muita certeza quais vantagens o veículo movido a pedal teria em relação a um carro além de possivelmente ser menor, permitindo que ele entre por becos ou trilhas dentro de parques. Em sua maior parte, estamos apenas impressionados que alguém que não seja assíduo competidor da Tour de France tenha força para pedalá-lo: ele deve pesar uma tonelada! [Valeu, Jason!]
sábado, 4 de abril de 2009
Metade Fórmula 1, metade moto
Veja com exclusividade esse veículo único, o Scorpion Prodigy, que utiliza componentes de motocicletas e carros
Como em seu país de origem o Prodigy é considerado um triciclo, é necessário utilizar capacete para circular o bólido.
O desempenhoPouco divulgado, porém temos uma breve noção do que esse veículo é capaz. As relações de peso/potência entre a P6, com motor de 600 cm³ e a P13, com motor de Hayabusa, variam entre 1,49 kg e 0,74 kg/cv. Traduzindo: cada cavalo de potência terá a missão de “empurrar” no máximo, um quilo e meio. Ótimo número comparado às esportivas japonesas, onde buscam a marca de 1 quilo por cavalo. A versão P6 tem 125 cavalos de potência, a P10 chega aos 150 e a P13 despeja 185 cavalos na roda traseira. A versão P6, segundo o fabricante, acelera da imobilidade até os 100 quilômetros por hora em 3,3 segundos.Um dado de desempenho que impressiona é a aceleração lateral. Quanto maior o valor, mais estável será o veículo. Os carros de rua atualmente obtêm em média, entre 0,7g e 1,0g. Já o “trike” P6 da Scorpion consegue a marca de 1,5g, informa o fabricante. Em poucas palavras, o Prodigy é um primor em curvas e estabilidade, pelo menos na teoria.
Para andar na ruaOs veículos vêm equipados com retrovisores, setas, luzes e faróis, para atender às regras do estado da Flórida. Como nos Estados Unidos a legislação varia entre os estados o Prodigy não poderá andar em determinados lugares na “Terra do Tio Sam”. Esse exótico veículo está disponível no mercado americano e custa a partir de US$ 39.900.
- Bruno Parisi/Infomoto, foto divulgação
FONTE: MOTO ON LINE
Cada vez mais fabricantes buscam se diferenciar, seja por uma tecnologia ou por um conceito novo de veículo. Com a americana Scorpion Motorsports também não foi diferente. Há dois anos e meio o proprietário da marca Mark Margolis e o chefe de design Mike Gellatly uniram forças para montar um veículo exclusivo, o Scorpion Prodigy. A idéia do “trike” era de um veículo que oferecesse o máximo de desempenho pelo menor preço. Fabricados em três versões (P6, P10 e P13) são um misto entre carro e moto. Custa a partir de US$ 39.900.
Olhando o Prodigy de frente, trata-se de um legítimo Fórmula 1. Agora se visto de traseira vem à mente uma motocicleta, em função de sua única roda. Exceto pelo largo pneu de 285 milímetros de largura montado em uma roda de 10,5 polegadas. A balança é originária de uma moto, assim como o escape esportivo.Completando a parte “motociclística” do Prodigy, o motor provém da família GSX de esportivas da Suzuki. A versão P6 tem o motor das GSX-R 600 fabricadas entre 2002 e 2005. A P10 tem a motorização de 1000 cilindradas da família GSX, fabricada entre 2005 e 2006. Por último, a P13 vem equipada com o motor dafamosa GSX 1300R Hayabusa em sua primeira geração. Como podem ver, não são motores “zero-quilômetro”, mas motores bem cuidados, pouco rodados. São submetidos a uma revisão geral e montados nos veículos. Como opcional, o P13 pode vir equipado com o novo motor da Hayabusa com maior capacidade cúbica (1340 cc).
A outra parteDa metade para frente o Prodigy parece um carro de Fórmula 1 recém saído das pistas. A cara de inseto é realçada pelos faróis, dois canhões óticos sobrepostos na altura do “cockpit”. Pneus largos na dianteira com rodas de liga leve fazem parte do trem dianteiro, assim como a suspensão independente e com amortecedores montados praticamente na horizontal.Por dentro o “cockpit” é bem semelhante a um monoposto guiado por Ayrton Senna ou Michael Schumacher nas pistas. Existem três pedais de comando: acelerador, freio e embreagem, igual a um carro. O câmbio tem o sistema utilizado em competições, com “borboletas” atrás do volante, onde a alavanca da direita aumenta as marchas e a do lado esquerdo, reduz as marchas. No painel há diversas informações como conta-giros, indicador de marcha e um dispositivo para conferir o desempenho do veículo no computador.
Olhando o Prodigy de frente, trata-se de um legítimo Fórmula 1. Agora se visto de traseira vem à mente uma motocicleta, em função de sua única roda. Exceto pelo largo pneu de 285 milímetros de largura montado em uma roda de 10,5 polegadas. A balança é originária de uma moto, assim como o escape esportivo.Completando a parte “motociclística” do Prodigy, o motor provém da família GSX de esportivas da Suzuki. A versão P6 tem o motor das GSX-R 600 fabricadas entre 2002 e 2005. A P10 tem a motorização de 1000 cilindradas da família GSX, fabricada entre 2005 e 2006. Por último, a P13 vem equipada com o motor dafamosa GSX 1300R Hayabusa em sua primeira geração. Como podem ver, não são motores “zero-quilômetro”, mas motores bem cuidados, pouco rodados. São submetidos a uma revisão geral e montados nos veículos. Como opcional, o P13 pode vir equipado com o novo motor da Hayabusa com maior capacidade cúbica (1340 cc).
A outra parteDa metade para frente o Prodigy parece um carro de Fórmula 1 recém saído das pistas. A cara de inseto é realçada pelos faróis, dois canhões óticos sobrepostos na altura do “cockpit”. Pneus largos na dianteira com rodas de liga leve fazem parte do trem dianteiro, assim como a suspensão independente e com amortecedores montados praticamente na horizontal.Por dentro o “cockpit” é bem semelhante a um monoposto guiado por Ayrton Senna ou Michael Schumacher nas pistas. Existem três pedais de comando: acelerador, freio e embreagem, igual a um carro. O câmbio tem o sistema utilizado em competições, com “borboletas” atrás do volante, onde a alavanca da direita aumenta as marchas e a do lado esquerdo, reduz as marchas. No painel há diversas informações como conta-giros, indicador de marcha e um dispositivo para conferir o desempenho do veículo no computador.
Como em seu país de origem o Prodigy é considerado um triciclo, é necessário utilizar capacete para circular o bólido.
O desempenhoPouco divulgado, porém temos uma breve noção do que esse veículo é capaz. As relações de peso/potência entre a P6, com motor de 600 cm³ e a P13, com motor de Hayabusa, variam entre 1,49 kg e 0,74 kg/cv. Traduzindo: cada cavalo de potência terá a missão de “empurrar” no máximo, um quilo e meio. Ótimo número comparado às esportivas japonesas, onde buscam a marca de 1 quilo por cavalo. A versão P6 tem 125 cavalos de potência, a P10 chega aos 150 e a P13 despeja 185 cavalos na roda traseira. A versão P6, segundo o fabricante, acelera da imobilidade até os 100 quilômetros por hora em 3,3 segundos.Um dado de desempenho que impressiona é a aceleração lateral. Quanto maior o valor, mais estável será o veículo. Os carros de rua atualmente obtêm em média, entre 0,7g e 1,0g. Já o “trike” P6 da Scorpion consegue a marca de 1,5g, informa o fabricante. Em poucas palavras, o Prodigy é um primor em curvas e estabilidade, pelo menos na teoria.
Para andar na ruaOs veículos vêm equipados com retrovisores, setas, luzes e faróis, para atender às regras do estado da Flórida. Como nos Estados Unidos a legislação varia entre os estados o Prodigy não poderá andar em determinados lugares na “Terra do Tio Sam”. Esse exótico veículo está disponível no mercado americano e custa a partir de US$ 39.900.
- Bruno Parisi/Infomoto, foto divulgação
FONTE: MOTO ON LINE
sexta-feira, 27 de março de 2009
Trainees da Mercedes-Benz criam F-CELL Roadster Concept
Trainees da Mercedes-Benz criam F-CELL Roadster Concept
Modelo retrofuturista usa célula de combustível, tem 350 km de autonomia e velocidade máxima de 25 km/h
(25-03-09) - Como seria se o triciclo criado por Karl Benz em 1886 tivesse uma reedição nos dias de hoje? Para este caso, não será preciso ter a criatividade do designer Eduardo Oliveira para descobrir. Basta olhar as fotos deste veículo, o F-CELL Roadster Concept, criado por mais de 150 trainees da Daimler AG, empresa que controla a Mercedes-Benz.
Impulsionado por células de combustível de 1,2 kW, o veículo, que usa plástico reforçado por fibra de vidro em sua carroceria, é capaz de atingir a velocidade máxima de 25 km/h (mais ou menos o que o primeiro automóvel do mundo fazia) e percorrer 350 km.
Em vez de um volante, o veículo traz uma alavanca, assim como o Benz Patent Motor Car, nome do triciclo que deu origem aos automóveis atuais. A diferença é que a alavanca do modelo retrofuturista não tem ligação mecânica com as rodas. Tudo é comandado pelo sistema drive-by-wire, ou seja, os comandos são totalmente elétricos.
Isso demonstra que, assim como o pioneiro no mundo dos automóveis, o F-CELL também teria a dura missão de convencer as pessoas a mudar seus hábitos. No caso do Bez Patent Motor Car, a missão era convencer que motores a combustão eram seguros, que gasolina podia ser manipulada sem riscos demasiados e que aquela coisa então barulhenta chamada automóvel poderia substituir as carruagens. No do F-CELL, troque motor a combustão por sistemas drive-by-wire e gasolina por hidrogênio. O desafio será muito parecido, se não for maior.
Fonte: Web Motors
Modelo retrofuturista usa célula de combustível, tem 350 km de autonomia e velocidade máxima de 25 km/h
(25-03-09) - Como seria se o triciclo criado por Karl Benz em 1886 tivesse uma reedição nos dias de hoje? Para este caso, não será preciso ter a criatividade do designer Eduardo Oliveira para descobrir. Basta olhar as fotos deste veículo, o F-CELL Roadster Concept, criado por mais de 150 trainees da Daimler AG, empresa que controla a Mercedes-Benz.
Impulsionado por células de combustível de 1,2 kW, o veículo, que usa plástico reforçado por fibra de vidro em sua carroceria, é capaz de atingir a velocidade máxima de 25 km/h (mais ou menos o que o primeiro automóvel do mundo fazia) e percorrer 350 km.
Em vez de um volante, o veículo traz uma alavanca, assim como o Benz Patent Motor Car, nome do triciclo que deu origem aos automóveis atuais. A diferença é que a alavanca do modelo retrofuturista não tem ligação mecânica com as rodas. Tudo é comandado pelo sistema drive-by-wire, ou seja, os comandos são totalmente elétricos.
Isso demonstra que, assim como o pioneiro no mundo dos automóveis, o F-CELL também teria a dura missão de convencer as pessoas a mudar seus hábitos. No caso do Bez Patent Motor Car, a missão era convencer que motores a combustão eram seguros, que gasolina podia ser manipulada sem riscos demasiados e que aquela coisa então barulhenta chamada automóvel poderia substituir as carruagens. No do F-CELL, troque motor a combustão por sistemas drive-by-wire e gasolina por hidrogênio. O desafio será muito parecido, se não for maior.
Fonte: Web Motors
sábado, 14 de março de 2009
Quadriciclos devem respeitar regras de trânsito
Foto: DivulgaçãoDivulgação
Os quadriciclos são a sensação para quem está nas praias, principalmente para os jovens. Espírito de aventura não falta, mas a legislação sobre esse tipo de veículo ainda é extremamente precária. Começa pela habilitação. O Código de Trânsito Brasileiro diz que nenhum veículo automotor pode ser conduzido por menor de 18 anos. Mesmo para adultos, o enquadramento é uma dificuldade, pois deve ser colocado, à princípio na categoria B, pois o artigo que tratava da categoria A nesse caso, foi revogado. Outra dúvida é sobre a utilização do capacete. Segundo o Contran, o capacete é obrigatório para condutores e passageiros de motocicletas, motonetas, Ciclomotores, triciclos e quadriciclos. Mas o artigo 244 não prevê infrações para falta do uso do capacete. A Lei, nesse trecho, cita apenas motocicletas, motonetas e ciclomotores. Portanto, fica à duvida sobre obrigatoriedade...Até o registro deixa lacunas na legislação. Se por um lado, a Lei diz que todo veículo automotor deve ser emplacado, não há qualquer exigência de retrovisores, iluminação, luzes de pisca entre outros acessórios que vários modelos de quadriciclo não possuem.
Postado por Marcelo Matusiak
Tricustom confirmado para o final de abril Em 31/01/2009
Os organizadores do evento reuniram-se com representantes da Secretaria Municipal de Turismo e confirmaram a parceria para realização do 6º Encontro de Triciclos e Motos Custom – Tricustom, no Centro de Convenções entre os dias 30 de abril e 3 de maio.
Em 2008, o Tricustom levou cerca de 22 mil pessoas ao Centro de Convenções, além de coletar quase quatro toneladas de alimentos que foram entregues a entidades Assistenciais de Serra Negra e Águas de Lindóia.
FONTE: O Serrano
Em 2008, o Tricustom levou cerca de 22 mil pessoas ao Centro de Convenções, além de coletar quase quatro toneladas de alimentos que foram entregues a entidades Assistenciais de Serra Negra e Águas de Lindóia.
FONTE: O Serrano
sexta-feira, 6 de fevereiro de 2009
O novíssimo “triciclo” Harley-Davidson Tri Glide
Pela primeira vez em sua história de 105 anos de sucessos, a marca norte-americana Harley-Davidson lançou, em 2008, um “triciclo”. Trata-se do Tri Glide, modelo 2009, com visual baseado em sua mais luxuosa moto de turismo, a Ultra Classic Electra Glide. Na verdade, a marca oficializou o que o mercado paralelo vinha fazendo informalmente havia bastante tempo, produzindo triciclos a partir de seus modelos.
Curiosamente, para desenvolvimento do novo modelo, a Harley-Davidson fez parceria exatamente com um dos grandes transformadores de motos de diversas marcas em triciclos, a Lehman Trikes, empresa baseada em Dakota do Sul, USA. Daí nasceu o novo Tri Glide, que conta com um quadro especialmente desenvolvido, em tubos de aço e alumínio, para suportar as novas exigências de peso e carga. As rodas traseiras ganharam aros de 15 polegadas em liga leve, com um freio a disco de cada lado.
As bolsas laterais foram suprimidas em função da maior largura e dos pára-lamas das rodas traseiras. Em compensação, ganhou porta-malas traseiro equipado com chave e capacidade para 80 litros, além da bolsa superior, que foi conservada. O novo modelo Tri Glide também tem ângulo do garfo dianteiro mais aberto, passando de 29,25 graus para 32 graus e freios dianteiros com duplo disco e pinças da grife Brembo, a fim de suportar o maior peso e inércia, montados em roda com aro de 16 polegadas.
Na hora de estacionar, o novo triciclo Harley-Davidson conta com sistema de freio de estacionamento, como nos automóveis. A suspensão traseira, com acionamento independente em cada roda, também foi especialmente desenvolvida e adota amortecedores a ar, com possibilidade de regulagem. Entretanto, para manobrar o Tri Glide, com grandes proporções e volumes, além dos 400 quilos, uma surpresa que pode virar martírio: a marcha a ré de acionamento elétrico é somente opcional...
O motor do novo triciclo obedece à tradicional configuração da Harley-Davidson, com dois cilindros em “V” , com inclinação de 45 graus e refrigeração a ar. Batizado de Twin Cam 103 (103 polegadas cúbicas, equivalentes a 1.690 cm3 de cilindrada, contra o de 96 polegadas ou 1.584 cm3 da Electra Glide), tem alimentação por injeção eletrônica. Eletrônico também é o sistema de acelerador, que funciona à base de sensores. O câmbio tem seis marchas, com última bem longa (over drive), para manter a veocidade em baixas rotações e economizar combustível.
A transmissão final é por correia dentada, em fibra de carbono e klevar, como nas motocicletas da marca, que dispensam manutenção. O Tri Glide conta, ainda, com a mesma carenagem, tanque de combustível, pára-brisa e painel completos, que equipam a Ultra Classic Electra Glide, além de som com rádio e CD Player, alto-falantes para piloto e garupa, rádio intercomunicador, rádio PX, além do controlador eletrônico de velocidade (piloto automático).
FONTE: http://tribunadonorte.com.br/noticias/100061.html
quinta-feira, 29 de janeiro de 2009
Net faz ação em homenagem ao Rio de Janeiro
Net faz ação em homenagem ao Rio de Janeiro utilizando triciclo
A Net aderiu ao aniversário da cidade do Rio de Janeiro e fez ação com um triciclo parecido com o modelo usado em Amsterdam. O Panorama estará disponível gratuitamente neste verão e pode ser encontrado entre os bairros Leme e Barra da Tijuca.
O veículo alternativo não poluente terá patrocínio da Net e passará por três rotas diferentes: Leme-Copacabana, Ipanema-Leblon e Barra. O horário de circulação será entre 10h e 17h, de terça a domingo.
Moto Hayabusa vira triciclo inspirado em Ferrari
Moto Hayabusa vira triciclo inspirado em Ferrari
Inventor japonês utiliza moto para fazer automóvel maluco
Por: Ricardo Tadeu - FONTE: AUTONEWS
O Japão é um berço de invenções tecnológicas, desde as mais incríveis até mesmo as mais bizarras, como este triciclo. Mostrado no maior salão de carros personalizados de Tóquio, o automóvel tem como base uma motocicleta Hayabusa e como fonte de inspiração um Fórmula 1 da escuderia italiana Ferrari. No que poderia dar esta mistura? Em um automóvel pra lá de estranho, como você confere nas fotos desta página. Pela dianteira, é possível perceber que se trata da motocicleta da Suzuki, devido às poucas modificações feitas na carenagem. As alterações mais profundas começam no pára-lama dianteiro, que ganhou aplique de fibra de vidro inspirado na asa dianteira de um F1. As laterais do triciclo também lembram um bólido de corrida, com direito a passagem de ar para refrigeração do motor e os adesivos dos patrocinadores da Ferrari.
A traseira, por sua vez, lembra muito pouco um modelo das pistas e traz linhas bastante arredondadas, com exceção do aerofólio, semelhante ao utilizado pelo F1. Além disso, foram instaladas rodas de alumínio forjado de 20”, que também carregam o logo da Ferrari, espalhado por toda a carroceria do triciclo. O meio de transporte bizarro transporta apenas uma pessoa e manteve o motor 1.3000 da Haybusa, mas agora equipado com dois turbocompressores, que segundo o preparador, geram 500 cv de potência. Confira dois vídeos de apresentação do triciclo maluco!
FONTE: AUTONEWS
Inventor japonês utiliza moto para fazer automóvel maluco
Por: Ricardo Tadeu - FONTE: AUTONEWS
O Japão é um berço de invenções tecnológicas, desde as mais incríveis até mesmo as mais bizarras, como este triciclo. Mostrado no maior salão de carros personalizados de Tóquio, o automóvel tem como base uma motocicleta Hayabusa e como fonte de inspiração um Fórmula 1 da escuderia italiana Ferrari. No que poderia dar esta mistura? Em um automóvel pra lá de estranho, como você confere nas fotos desta página. Pela dianteira, é possível perceber que se trata da motocicleta da Suzuki, devido às poucas modificações feitas na carenagem. As alterações mais profundas começam no pára-lama dianteiro, que ganhou aplique de fibra de vidro inspirado na asa dianteira de um F1. As laterais do triciclo também lembram um bólido de corrida, com direito a passagem de ar para refrigeração do motor e os adesivos dos patrocinadores da Ferrari.
A traseira, por sua vez, lembra muito pouco um modelo das pistas e traz linhas bastante arredondadas, com exceção do aerofólio, semelhante ao utilizado pelo F1. Além disso, foram instaladas rodas de alumínio forjado de 20”, que também carregam o logo da Ferrari, espalhado por toda a carroceria do triciclo. O meio de transporte bizarro transporta apenas uma pessoa e manteve o motor 1.3000 da Haybusa, mas agora equipado com dois turbocompressores, que segundo o preparador, geram 500 cv de potência. Confira dois vídeos de apresentação do triciclo maluco!
FONTE: AUTONEWS
Triciclo gratuito leva turistas pela orla do Rio de Janeiro no verão
Triciclo gratuito leva turistas pela orla do Rio de Janeiro no verão
Turistas e moradores da cidade do Rio de Janeiro ganharam uma alternativa gratuita ao transporte público e aos táxis durante os meses de verão. Trata-se do Panorama, um triciclo ecologicamente correto (não produz poluição ambiental ou sonora) que permite a apreciação da orla enquanto os passageiros são levados de um ponto a outro do trajeto.
Funcionando de terça a domingo, das 10h às 17h, os triciclos fazem três rotas: Leme-Copacabana, Ipanema-Leblon e Barra da Tijuca. Cada veículo pode levar dois passageiros, além do 'pedaleiro'.
Inspirado livremente nos modelos usados em outras cidades do mundo, o Panorama conta com condutores bilíngües - em sua maioria estudantes de turismo - que comentam curiosidades sobre a orla carioca enquanto fazem o percurso.Os usuários podem embarcar e desembarcar do veículo em qualquer trecho do caminho.
FONTE: UOL
domingo, 11 de janeiro de 2009
Detran orienta condutores de veículos e pedestres sobre o Seguro DPVAT
O Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores (DPVAT) é um direito de todos os cidadãos. Ele é pago anualmente pelos proprietários de veículos no período do licenciamento, e pode ser utilizado em caso de acidente de trânsito com ou sem vítimas fatais. A partir desse mecanismo, é possível requerer uma indenização que cobre desde despesas hospitalares até falecimento do acidentado.
O DPVAT garante uma indenização à vitima de acidente ou seu beneficiário,de R$ 13,5 mil em caso de morte, até R$ 13,5 mil para invalidez permanente, e até R$ 2,7 mil por pessoa para cobertura de despesas médicas e hospitalares, inclusive despesas dentárias comprovadamente decorrentes de um acidente provocado por veículos automotores de via terrestre ou por sua carga.
Todas as vítimas têm direito a receber o benefício, seja motorista, passageiro ou pedestre e independentemente da apuração de culpa. Se houver mais de uma vítima em um mesmo acidente, todas serão indenizadas individualmente para que cada uma tenha o direito de receber o valor integral de sua indenização ou reembolso.
O valor pago anualmente pelos proprietários de veículos é definido pelo Conselho Nacional de Seguros Privados (CNSP), órgão ligado ao Ministério da Fazenda. No caso de veículo automotor, o valor total do Seguro DPVAT para o exercício 2009 será de R$ 93,87. Para as motocicletas, motonetas e triciclos, em todas as espécies e categorias, o valor será de R$ 259,04. Já para micro-ônibus e ônibus na categoria particular o valor será de R$ 215,37, e na categoria aluguel e aprendizagem de R$ 344,95.
Como requerer
Para requerer a indenização, não é necessário o auxílio de intermediários. Basta que o interessado - o próprio acidentado ou seu beneficiário - compareça a uma das seguradoras que integram o convênio DPVAT portando todos os documentos necessários. O pedido de indenização pode ser realizado em até três anos a partir da data do acidente.
Caso o tratamento médico já esteja em andamento e a hipótese da incapacidade física ainda não tenha sido atestada pelo Instituto Medico Legal (IML), o prazo será contado a partir da elaboração do laudo conclusivo do IML. O pagamento da indenização é liberado após 30 dias da entrega da documentação na seguradora.
Documentos necessários
Em caso de morte, o cônjuge ou filhos devem levar para a seguradora os documentos pessoais da vítima (CPF, RG, carteira de trabalho ou certidão de nascimento ou casamento), documentos do acidente (boletim de ocorrência policial ou portaria da Policia Civil), certidão de óbito da vítima e/ou laudo do IML, certidão da qualidade de legítimo beneficiário.
Já em caso de invalidez permanente, será necessário apresentar à seguradora os documentos pessoais da vítima e a documentação do acidente, além do laudo do IML atestando o grau de invalidez permanente e a gravidade das lesões físicas ou psíquicas do acidentado.
Para o reembolso das despesas médicas e hospitalares serão necessários os documentos pessoais da vítima, o registro do acidente, a comprovação dos gastos com o hospital e das despesas com medicamentos com notas fiscais originais acompanhadas do receituário médico, além do relatório do profissional da saúde discriminando o tratamento.
Informações sobre o DPVAT
Em anexo ao Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV), que é o documento de porte obrigatório de todos os veículos, existe o Bilhete de Seguro DPVAT com a respectiva numeração e, no seu verso, todas as instruções necessárias para a utilização do seguro.
Mais informações sobre o DPVAT podem ser obtidas pelo telefone 0800 22 1204, ou ainda pelo sítio http://www.dpvatseguro.com.br/.
FONTE: http://www.faxaju.com.br/viz_conteudo.asp?codigo=8120091342829996
O DPVAT garante uma indenização à vitima de acidente ou seu beneficiário,de R$ 13,5 mil em caso de morte, até R$ 13,5 mil para invalidez permanente, e até R$ 2,7 mil por pessoa para cobertura de despesas médicas e hospitalares, inclusive despesas dentárias comprovadamente decorrentes de um acidente provocado por veículos automotores de via terrestre ou por sua carga.
Todas as vítimas têm direito a receber o benefício, seja motorista, passageiro ou pedestre e independentemente da apuração de culpa. Se houver mais de uma vítima em um mesmo acidente, todas serão indenizadas individualmente para que cada uma tenha o direito de receber o valor integral de sua indenização ou reembolso.
O valor pago anualmente pelos proprietários de veículos é definido pelo Conselho Nacional de Seguros Privados (CNSP), órgão ligado ao Ministério da Fazenda. No caso de veículo automotor, o valor total do Seguro DPVAT para o exercício 2009 será de R$ 93,87. Para as motocicletas, motonetas e triciclos, em todas as espécies e categorias, o valor será de R$ 259,04. Já para micro-ônibus e ônibus na categoria particular o valor será de R$ 215,37, e na categoria aluguel e aprendizagem de R$ 344,95.
Como requerer
Para requerer a indenização, não é necessário o auxílio de intermediários. Basta que o interessado - o próprio acidentado ou seu beneficiário - compareça a uma das seguradoras que integram o convênio DPVAT portando todos os documentos necessários. O pedido de indenização pode ser realizado em até três anos a partir da data do acidente.
Caso o tratamento médico já esteja em andamento e a hipótese da incapacidade física ainda não tenha sido atestada pelo Instituto Medico Legal (IML), o prazo será contado a partir da elaboração do laudo conclusivo do IML. O pagamento da indenização é liberado após 30 dias da entrega da documentação na seguradora.
Documentos necessários
Em caso de morte, o cônjuge ou filhos devem levar para a seguradora os documentos pessoais da vítima (CPF, RG, carteira de trabalho ou certidão de nascimento ou casamento), documentos do acidente (boletim de ocorrência policial ou portaria da Policia Civil), certidão de óbito da vítima e/ou laudo do IML, certidão da qualidade de legítimo beneficiário.
Já em caso de invalidez permanente, será necessário apresentar à seguradora os documentos pessoais da vítima e a documentação do acidente, além do laudo do IML atestando o grau de invalidez permanente e a gravidade das lesões físicas ou psíquicas do acidentado.
Para o reembolso das despesas médicas e hospitalares serão necessários os documentos pessoais da vítima, o registro do acidente, a comprovação dos gastos com o hospital e das despesas com medicamentos com notas fiscais originais acompanhadas do receituário médico, além do relatório do profissional da saúde discriminando o tratamento.
Informações sobre o DPVAT
Em anexo ao Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV), que é o documento de porte obrigatório de todos os veículos, existe o Bilhete de Seguro DPVAT com a respectiva numeração e, no seu verso, todas as instruções necessárias para a utilização do seguro.
Mais informações sobre o DPVAT podem ser obtidas pelo telefone 0800 22 1204, ou ainda pelo sítio http://www.dpvatseguro.com.br/.
FONTE: http://www.faxaju.com.br/viz_conteudo.asp?codigo=8120091342829996
terça-feira, 6 de janeiro de 2009
Hodge Hawk: triciclo que passa a barreira dos 200 km/h
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O motor de 999 cm³, que foi fabricado entre 2000 e 2006, é composto por dois cilindros em V que oferece mais de 130 cv de potência máxima a 10.000 rpm. Com duas rodas de liga aro 19” na dianteira, o Hodge Hawk deve ultrapassar a velocidade máxima de 233km/h.
Para não deixar que o peso total da invenção fosse um percalço, Hodge utilizou fibra de carbono e compostos de plástico. Para estacionar, o triciclo usa um motor extra, ele é responsável apenas pelo acionamento da velocidade contrária.
segunda-feira, 5 de janeiro de 2009
Piaggio disponibiliza MP3 livre de carta de condução
A Piaggio acaba de lançar no mercado nacional uma variante da MP3 que tem como particularidade o facto de poder ser conduzida com carta de condução de categoria B, ou seja, de automóvel. Cai assim por terra um dos entraves ao sucesso destes modelos enquanto alternativa ao automóvel.
Luis Miguel Almeida
A gama Piaggio MP3 ficou enriquecida com a «entrada em campo» da LT. Esta variante do versátil triciclo italiano pode ser conduzido com carta de categoria B. Uma boa notícia para todos os que vinham a equacionar esta possibilidade mas que se viam privados devido à exigência, até então, de carta de motociclo.A LT junta assim às características já conhecidas, o forte argumento de não exigir um custo adicional, o da carta de motociclo, para livre circulação.Numa altura em que os trânsitos nos centros urbanos são cada vez mais uma dor de cabeça, as scooter e maxi-scooter têm vindo a ser encaradas como uma alternativa, não só pela maior rapidez e agilidade proporcionadas, mas também pelo baixo consumo associado. Porém, a exigência de carta de motociclo têm sido um entrave para alguns dos consumidores. Agora «já não há desculpas».A MP3 é um triciclo que revolucionou o mercado das scooter já que dispõe de duas rodas na dianteira e um complexo sistema de suspensão que permite que se incline como se de um motociclo se trata-se mas evita que o mesmo tombe. O trem dianteiro garante maior estabilidade, face aos modelos convencionais de duas rodas.Para além da estabilidade em curva, o modelo destaca-se ainda no momento da travagem, assente em três discos, já que o facto de possuir duas rodas na dianteira se traduz numa maior superfície de contacto com o solo, na ordem dos 20 por cento.Mesmo quando imobilizada, a MP3 possui um dispositivo que impede que se desequilibre. Não é por isso de estranhar que sejam cada vez mais os automobilistas os adeptos do modelo italiano.A MP3 está disponível no mercado nacional com duas motorizações, de 250cc e 400cc, sendo o preço de comercialização de 5740 euros (+ IVA) e 6990 euros (+ IVA), respectivamente.
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